您的位置 > 首頁 > 新聞詳情真的要來了！號稱史上最嚴的國六排放標準對起重機行業(yè)影響幾何？
【第一工程機械網(wǎng) 原創(chuàng)】6月28日，北京市生態(tài)環(huán)境局發(fā)布了一條名為《北京市提前實施國六機動車排放標準 》的公告。不少人以為，汽車起重機7月1日就要實行國六排放標準了!事實真是這樣嗎？不妨再仔細看一下公告的內(nèi)容：自2019年7月1日起，在北京市銷售和注冊登記(含外省市轉(zhuǎn)入登記)的重型燃氣車以及公交、環(huán)衛(wèi)兩個行業(yè)重型柴油車須滿足《重型柴油車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》(GB17691-2018)中b階段要求;自2020年1月1日起，在本市銷售和注冊登記(含外省市轉(zhuǎn)入登記)的其余行業(yè)重型柴油車須滿足《重型柴油車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》(GB17691-2018)中b階段要求。
回看過往，每一階段排放標準的切換，先是汽油車領(lǐng)域，再是柴油車領(lǐng)域，而且是重點地區(qū)先實施，再擴及全國范圍，國六排放標準的實施也不例外。
各地國六實施時間及國三車淘汰補貼標準（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）
說到這，不免有人會問，國六排放標準施后，會對行業(yè)尤其是起重機領(lǐng)域產(chǎn)生哪些影響?小編咨詢了幾位起重機行業(yè)的“圈里人”，跟大家簡單聊聊這個事兒。
兩大焦點：技術(shù)與成本
關(guān)于國六排放標準的具體內(nèi)容，這里就不贅述了，大家可自行查閱。直入主題，為滿足國六標準中嚴格的污染物排放限值要求以及其他各項規(guī)定，起重機制造企業(yè)必須在現(xiàn)有國五車的基礎(chǔ)上進行全面的技術(shù)升級，如加裝柴油顆粒捕集器(DPF)、換用更加高級的車載自動診斷系統(tǒng)(OBD)等。考慮到設(shè)備費用和前期的研發(fā)投入，國六技術(shù)升級的成本并非一筆小錢。
一張圖看懂國六標準
國五汽車起重機升級為國六汽車起重機，最主要的成本增加來自于加裝柴油顆粒捕集器(DPF)。如果沒有它，就難以實現(xiàn)國六標準所提出的嚴格的顆粒物(PM)和粒子數(shù)量(PN)限值要求。據(jù)了解，重型燃油車加裝DPF的成本在3400–6700元之間。在DPF之外，另一大塊成本增加來自于車載自動診斷系統(tǒng)(OBD)。雖然國五起重機也裝有OBD，但那只是“基本款”，國六起重機在OBD監(jiān)測方面提出了更高的要求。這時“基本款”就不再能滿足要求，而必須要搭載更為高級的“定制款”O(jiān)BD，要知道，國六“定制款”O(jiān)BD的成本大約是“基本款”的兩倍。同時，汽車起重機的技術(shù)升級成本也與發(fā)動機排量有關(guān)，排量越大的設(shè)備的技術(shù)升級成本越高。
小編舉兩個例子來說明：對于20噸以下的小排量汽車起重機(如：STC80、XCT12、ZTC160V451等)，從國五到國六的技術(shù)升級成本大約為1.1萬元；而對于百噸級以下的汽車起重機(如，STC750S、XCT90、ZTC950V653.1等)來說，對應(yīng)的技術(shù)升級成本就會達到1.5萬元左右。（這里說的是“內(nèi)部成本價”）。
國六排放標準實施影響最直接的是制造企業(yè)，技術(shù)上的硬要求和成本上的高要求是一方面，綜合實力的考量也不能忽視。
企業(yè)：技術(shù)為王，路遙知馬力
面對國六排放標準的切換，制造企業(yè)加快技術(shù)升級改造，加大產(chǎn)品投入力度。對于像徐工、三一、中聯(lián)重科這種工程機械一線品牌而言，技術(shù)儲備相當(dāng)雄厚，早在幾年前就已經(jīng)開始著手應(yīng)對，影響會相對較小。對于一些小企業(yè)而言，國六產(chǎn)品的升級換代需要克服更多的難關(guān)。拿發(fā)動機來講，雖然都是買過來直接用，但仍會牽扯到對發(fā)動機及其它相關(guān)部件的調(diào)教和匹配問題，不是短時間就能解決的。這些都有可能造成產(chǎn)品品質(zhì)和性能上的差異，對終端用戶產(chǎn)生深遠影響。
中聯(lián)重科和雷薩重機已推出符合國六排放標準的起重機
徐工已對部分型號推出了國六汽車起重機
舉例來看，制造企業(yè)生產(chǎn)一臺300t級別汽車起重機，發(fā)動機買德國奔馳的，變速箱用采埃孚的，車橋用凱斯蘭的……可能大家用的是同樣的零部件，但最終產(chǎn)品性能卻不盡相同。畢竟，各企業(yè)對發(fā)動機調(diào)教技術(shù)的高低，會影響到起重機的動力性能表現(xiàn)。可能A品牌的起重機爬坡能力最佳，而B品牌的產(chǎn)品節(jié)油能力最強，C品牌的設(shè)備保養(yǎng)周期更長。這些性能表現(xiàn)，都源自企業(yè)在零部件匹配、調(diào)教上的技術(shù)功底，也要花費大量的人力、物力及財力。
目前，市面已有少數(shù)企業(yè)推出了符合國六排放的汽車起重機產(chǎn)品，也有企業(yè)蓄勢待發(fā)。但不管是先入為主還是伺機而動，很大程度上是在摸著石頭過河，都需要市場和用戶的檢驗。
用戶：優(yōu)柔寡斷vs快刀斬亂麻
終端用戶對國六排放標準的實施，似乎也各有不同想法和認識。
一類人的想法是：既不想也不舍得淘汰原有的老設(shè)備，但又不得不面對自己的設(shè)備即將被淘汰的命運。最近兩年，他們在緩慢地轉(zhuǎn)手、變賣“國三車”，同時在觀望符合國六排放的起重機新品，猶豫到底買還是不買。
用戶試駕體驗國五汽車起重機
另外一類人，也在觀望國六新設(shè)備。他們手中多是國四、國五的起重機，國六排放標準的實施對他們影響較小。國六排放標準的提前到來，及上半年整機廠商各種優(yōu)惠政策，都加速了這類用戶大批量購入國五車的勢頭。這一點，從今年上半年國內(nèi)起重機銷量全線飄紅的數(shù)據(jù)中就能窺探一番。
需要指出的是國六排放標準的升級目前是針對制造企業(yè)，是不能再生產(chǎn)，而非禁用。鑒于目前一些城市起重機市場已經(jīng)開始清理國三車，國六排放標準實施地區(qū)國三車將加速淘汰，而與此同時面臨限行壓力最大的或許是保有量最大的國四車。業(yè)界人士預(yù)測，五六年后市場上保有量最大的將會是國五車。
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